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我们凭这条路百年前打外国人的脸 今天再惊艳世界真龙传奇

2018年04月25日 17:09来源:六开彩开奖现场直播手机版

我们凭这条路百年前打外国人的脸 今天再惊艳世界真龙传奇

  你没有看错,这不是什么科幻大片,而是日前中国铁路总公司发布的京张高铁智能列车的设计方案。

  它是复兴号列车的智能升级版,首次采用我国自主研发的北斗卫星导航,在世界上首次实现了时速350公里的自动驾驶。这也意味着,从北京北到张家口南全程200多公里,大概只需要50多分钟。同时,京张高铁列车还安装有数千个传感器,像带着随车医生一样,随时自体检,保障运行安全。

  今昔对比,几多感慨!时针拨到百余年前,当年此地同样大大提振着国人的士气。

(▲图片来源:北京日报)

(▲图片来源:北京日报)

  1909年10月,中国首条完全依靠自己的技术和力量、独立自主建成了第一条铁路干线正式建成,这就是京张铁路。只不过与今天不同,,那时的京张铁路承载着太多的屈辱与艰辛。

  彼时,中国国力羸弱,国土四分五裂。尽管人口世界第一,但举国上下竟没有一寸铁路是自己造的。

▲京张铁路开工时的詹天佑,他常常自警:“我国地大物博,而于一路之工,必须借重外人,引以为耻。”

▲京张铁路开工时的詹天佑,他常常自警:“我国地大物博,而于一路之工,必须借重外人,引以为耻。”

  彼时,中华民族只能任凭西方列强鱼肉,处处唯洋是举。

  即便是京张铁路规划之初,当时的清政府首先想到的也是聘请英国人金达为总工程师,结果却遭到了俄国人的强烈反对。因为,在俄国人眼中,长城以北的张家口是其势力范围。为了两边不得罪,清政府咬牙提出:“(京张铁路)作为中国筹款自建之路,亦不用洋工程师经理,自与他国不相干涉。”

▲图片来源:网络

▲图片来源:网络

  彼时,没有人相信中国人有能力建造自己的铁路。

  觊觎修路权的英俄不相信,西方媒体不相信,撰文讥讽:“中国造此路之工程师尚未诞生。”的确,中国当时没有任何独立修建铁路的经验,更何况京张铁路必须翻越八达岭,无论施工难度、预算经费以及人力成本,都是世所罕见的。

▲图片来源:北京日报

▲图片来源:北京日报

  但是,当年的中国人做到了!

  在庆祝京张铁路验收通车茶会上,时任邮传部尚书的徐世昌说:

  ……然则此路一成,非徒增长吾华工程司莫大之名誉,而后此从事工程者,亦得以坚其自信力,而勇于图成。

  在通车典礼上,詹天佑分别用中文和英文向世界昭示:

  中国已经开始由中国工程师自己筑路了。中国确实进步迟缓,但虽迟缓,却是确实地前进了。

  先辈的感慨,读来令人心酸。所幸,今天的中国,足以告慰先辈。

  翻开高铁建设成绩单:四纵四横完美建成,高铁通车里程已达2.5万公里,占世界高铁运营里程的60%以上;世界首条新建高寒高铁——哈大高铁;世界单条运营里程最长高铁——京广高铁;世界上一次性建成里程最长的高铁——兰新高铁……

  百年沧桑、百年浮沉、百年巨变,中国实现了历史性逆袭。世界无数次地发问:中国为什么能?

  一部京张铁路百年变迁史,是浓缩的中国铁路发展史,更是百年中国崛起史。

  如果说,当年那一代人,站在满目疮痍的国土上,顶着西方列强的压力,挺起了中华民族的脊梁,更多的是被逼到墙角后的自我反抗和民族自觉,是为了争一口气;

  那么今天,我们这一代人,拿着智能高铁的设计图,坐在疾驰的复兴号上,拥有的是一种由内而外的自信。那是我们对于自身发展实力和体制机制优势的底气,是我们对于自主创新的自信。

我们凭这条路百年前打外国人的脸 今天再惊艳世界真龙传奇

  短短几十年,我们已经从濒临“开除球籍”的边缘,回到了世界舞台的中央;短短几十年,我们对全球经济增长的贡献率超过了30%,成为世界发展的强劲引擎。社会主义制度的独特底色,使我们对各方面资源具有更为理性、更具远见的统筹协调能力,能够始终坚持长远规划,并有条不紊地付诸实行。

  更重要的是,我们深刻明白,任何时候都要坚持自主建设之路。无论是当年还是今天,“自主”都是中国铁路建设的火车头。当年,“詹天佑们”忍受着冷眼和嘲讽,创造性地解决了施工难题。之后的中国人,坚持“以我为主”,博采众家之长,高铁技术才迅速实现了从“技术引进”到“消化吸收”直至“科技输出”的华丽进阶。

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